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·  汽车十三行    ID：wzhauto2023 ·

在中国每卖出两辆越野车，就有一辆是坦克。这种风物背后根柢原因在于坦克品牌的过硬产物力和对越野阛阓的本领深耕。关于用户来说，买坦克要知其然更要知其是以然。

11 月 30 日，长城汽车长入中汽中心以及多位业内泰斗巨匠学者，举行了一场 Hi4-Z 寰球首拆行径，其见解就是要通过最直不雅的样式，在展示本领自信的同期，让破钞者真确了解到长城汽车在泛越野限制的本领改进之处。

这场 Hi4-Z 的寰球首拆，就是清清亮醒告诉外界，这不是传统真谛上的插混。Hi4-Z 借助寰球始创的功率分流和大电板上车，来处分泛越野场景和城市通勤之间的矛盾，以及达成新能源越野长续航，攻克能耗补能心焦等，为行业提供得志真确泛越野场景需求的最优本领。

Hi4-Z 寰球始创功率分流   达成越野全域直驱

本年 10 月 22 日，长城汽车精致推出 Hi4-Z 纵置双电机混联架构，况兼公布了越野分级圭臬。在针对越野分级上，长城汽车把柄 4 个维度，20 项性能，70 个研讨，对越野作念出了城市 SUV、泛越野、强越野、超强越野的圭臬。Hi4-Z 纵置双电机混联架构就是为泛越野而来。

所谓的泛越野是一种介于城市 SUV 和重度越野车之间的定位，主要面向日常在城市中驾驶、偶尔有轻度和中度户外越野需求的破钞者。比较城市 SUV，泛越野车型具备更高的接近角、离去角和四驱系统，粗略应付一些碎石、土壤、沙地、冰雪等非铺装路面，但并非为攀爬石头等这类极点越野场景打造。

一份马蜂窝的自驾游讲述泄漏，在城市 SUV、泛越野 SUV 和越野车车主中，跨越 90% 的车主主要在城市和长距离自驾中使用车辆，而深度穿越、重度攀爬的车主比例不到 5%。从车辆属性来看，越野车庸碌有近 80% 的性能冗余，同期也带来了更高的使用资本。用户在日常行驶流程中，城区与越野羼杂的占比高达 75.8%，其中城市、公路、高速公路等圭臬路况占比五成致使更多的占比达到了 69.7%。而户外田园用车频率中，平均每月 2.37 次。长城汽车的 Hi4-Z 本领平台，就是要处分超 7 成用户的细分越野需求。

通过 Hi4-Z 寰球首拆行径，用户直不雅的看到了这套 Hi4-Z 能源系统，由 2.0T/3.0T 发动机，前 215kW 后 240kW 双电机以及 3 挡 DHT 纵置变速器共同组成。前桥部分，是发动机 + 行星齿轮排、P2 电机、3 挡 DHT 变速器，后桥是具备 2 挡的驱动电机。中间为能源电板组，不同于传统的燃油四驱车，其底盘下方莫得分动箱和后传动轴。简言之，这是一套基于内燃机 +P2+ 行星排 +3DHT+P4 组成的纵置双电机串并联四驱架构。这一架构不仅保留了非承载式车身的经典计算，还融入了先进的插电混动本领。

Hi4-Z 把 P2 电机和发动机通过行星齿轮排结构集成一个举座，发动机与行星齿轮谈论，电动机谈论这太阳轮，这套寰球始创系统不错作念到功率分流，达成能源一分为二，一部分传给 3 挡 DHT 达成驱动，另一部分能源传给 P2 电机用来发电，这么也不错通过鼎新电机转速，让发动机全域参与直驱责任。

此外纵置变速箱不错达成用相对转速较低的电机，减少巡航挡位传动比，提高传动效果。3 挡 DHT+ 无级变速器的集成让直驱传递效果升迁 96%，进一步降顽皮耗。为了达成泛越野场景内 200km 超长续航能源，长城汽车历时两年，集 35 项变速器结构改进计算专利，得手将无级变速结构与电机系统镶嵌式高度集成，打造出寰球首款最短的纵置 3 挡变速器。在减重的同期进一步达成能耗优化，更为装下一个近 60 度的能源电板，带来了可能。

大电板超 200 公里续航   Hi4-Z 达成"跑得远开得爽用得省"

从用户实质使用场景来看，强越野存在一些能源冗余，更多的用户但愿达成泛越野与城市通勤长续航现象的兼顾。Hi4-Z 为什么不错作念到？用户在这场拆解行径东也找到了相应谜底。

具体来看，长城汽车为 Hi4-Z 配备了高达 59.05kW · h 的大容量电板，纯电续航可达 200km 以上，前边提到，3DHT 亦然为了粗略给大电板包增大留足空间。

搭载 Hi4-Z 能源系统的坦克 500，可达成 200+km 纯电续航，足以得志大巨额城市通勤" 0 油耗"的需求。且在补能上，充电最大功率可达 163kW，在实质测试中，SOC 从 30% 充到 80%，仅需 15 分钟，比较其他插混越野车，充电速率大幅提高，灵验缓解用户的里程心焦。

此外证实场进一步了解中得知，长城 Hi4-Z 的所搭载的三元锂电板能量密度达到 234wh/kg，是统共插混越野车中最高（不含增程）放电功率达到 600kW。比亚迪方程豹 8 所搭载的磷酸铁锂刀片电板，公开音信泄漏，第二代刀片电板能量密度为 190wh/kg，远低于长城 Hi4-Z，这意味着长城 Hi4-Z 在同等条目下，不错达成更小体积更轻质地和更长续航。

针对泛越野车型可能靠近的路况不笃定要素，Hi4-Z 从结构、材料、密封性等层面齐作念出了针对性安全计算，其利用的 " 8+4 " 安全结构防御计算被清华大学智能绿色车辆与交通世界重心实际室汽车碰撞老练室主任张金换点赞。长城 Hi4-Z 系统纵向吸收多重高强钢护板、高密度吸能材料等，变成 8 层安全防御，应付复杂的底部工况，可承受 1000J 能量冲击，电板包安全无特别，是行业圭臬的 6 倍以上。电板包置于底盘的中间部位，在侧碰工况中，车身、吸能门槛梁、车架横梁与高强度电板包，变成"四重保护结构"，可灵验保证电板安全。电板包通过边梁强化 + 双层结构，扭转刚度达到 32000Nm/deg，升迁 2 倍以上，同期模拟碰撞强度是行业圭臬的 3 倍，粗略承受整车翻腾、飞跃工况，电板包结构完好，功能往常。

尽管有大电板加捏，但需要慎重的是不同于比亚迪 DMO 系统的以电为主，具体来看比亚迪 DMO 系统是 P1+P3+P4 构型，P1 电机负责发电，P3 和 P4 电机负责驱动，整套能源扶助发动机直驱，但庸碌依然以电驱为主，在一些独特路况中，一朝出现电板馈电车辆会切换到燃油驱动模式。此时，发动机将驱动车辆，导致能源性能着落，相等是在起步、爬坡或急加快时，可能会感到力不从心，油耗也会增多。

相较而言长城 Hi4-Z 则是 P2+P4 的双电机构型，P2 电机是既负责驱动、也不错发电。长城 Hi4-Z 依托大电板，不错达成发动机发电串联驱动，也不错达成发动机和电机同步开动的并联驱动，以及发动机直驱和纯电驱动的四大基础模式。而且从驱动体式来看，Hi4-Z 不错让车辆达成先行者、后驱和四驱等决策。说白了，长城 Hi4-Z 就是用最纯的确能源决策，处分泛越野出行中任何可预思的情况，即即是驱动电板电量用完，Hi4-Z 在全速域范围下，真确作念到"跑得远，开得爽，用得省"。

坦克 500Hi4-Z，兼具越野的野和城市的猛

本年 10 月，一则搭载 Hi4-Z 能源系统的"红屁股"坦克 500 在沙漠跑圈的视频被常常转发，成为 Hi4-Z 不错达成泛越野的最佳产物背书。12 月 3 日，坦克 500 Hi4-Z 精致预售，预售价为 37.98 万元。其实许多东谈主齐有一个疑问，当今坦克 500 已有燃油版、Hi4-T 版，长城汽车为何还将 Hi4-Z 本领首搭于坦克 500 车型而非其他车型，这场 Hi4-Z 的拆解也让东谈主们显着其中的起因。

坦克品牌实行副总司理谷玉坤默示，"咱们推出 Hi4-Z，是因为发现用户更柔柔电驱体验和日常适用性，除了极限越野挑战，他们对户外生计仍然充满向往。"坦克 500 Hi4-Z 定位中大型豪华电混 SUV，凭借超卓的性能和豪华建树成为越野新能源阛阓的新标杆，领有"全新智能、全面安全、全系豪华"三大建树亮点。

在 Hi4-Z 本领的加捏下，坦克 500 Hi4-Z 将达成既能进城又能出城，一定会抢城市新能源 SUV 的饭碗，凭借一米九的车身姿态，以及百公里加快 4 秒的性能操控，这在同级阛阓里极具竞争力，加之两栖作战智商，兼具越野的野和城市的猛，使得坦克 500 Hi4-Z 突破当年越野车和城市 SUV 的畛域，可说是圆了用户新能源时间的"横暴梦"。坦克 500 Hi4-Z 还会让那些"硬要越野们"原形毕露，这恰是源于 Hi4-Z 最强泛越野本领的降维打击。

跟着坦克 500Hi4-Z 的最新预售开启，用户也将真确的体验到长城 Hi4-Z 的泛越野本领魔力，更迫切的是在城市 SUV 与强越野之间达成泛越野的阴私，而这场关系 Hi4-Z 本领架构的寰球首拆，也让用户关于坦克越野信心愈加充分。致使不夸张的说，今后买豪华 SUV、硬派越野车之前，齐应该望望坦克 500Hi4-Z。

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