在秋风荒凉的崇明岛，咱们试驾了上汽名爵最新的纯电 A 级 SUV 产物 MG ES5。这是一款面向人人阛阓成立的主力车型，致力于知足不同阛阓中破钞者的不同喜好。那么在驾控层面，它的领悟若何呢？

一句话点评MG ES5：

人人车圭臬，好开又好坐。

上风：

1. 人人车成立圭臬

2. 后五连杆悬架

3. DP-EPS 转向机

4. 防晕车优化

5. 后排乘坐舒心肠较高

不及：

1. 可以探究增多前备厢

2. 接济驾驶功能不够丰富

基本信息

车身尺寸：4476x1849x1621mm

轴距：2730mm

续航里程：425/515/525km

平均电耗：13.3/14.1/13.9kWh/100km

电机功率：125kW/170Ps

电机扭矩：250N · m

零到百公里加快：7.7s/7.9s

ES5 最繁难的标签是"人人车"，这意味着从立项运转，这台车就需要遵掷中标、欧标等人人不同阛阓的各项圭臬，而况需同期具备各项圭臬中更严苛的部分，包括安全性、环保、节能、材料等等，同期也要在车辆调校上兼顾到不同阛阓的需求。

举例，MG 品牌在欧盟、英国、澳大利亚和东南亚阛阓齐畸形畅销，因此 ES5 也同步进行了右舵车型的研发，在驾控作风的调校上也很"欧式"。而在三电部分，则需要同步知足竞争愈加强烈的中国阛阓的需求，在安全性、续航达成率、充电功率上齐要"赶趟"。

既然是动态试驾，咱们情态点当然就放在了它的驾乘体验上。当先在硬件上，它就有着号称越级的装备。ES5 全系均为后置后驱布局，且在后悬架上遴荐了同级荒僻的五连杆体式，在知足更好的承载性需求的同期，对车轮解放度的治理更全面，愈加有助于动态姿态恬逸性的优化。

ES5 的前轴遴荐了同级有数的前置转向机移交，能提高过弯时的恬逸性。同期它还遴荐了 DP-EPS 双小齿轮电动助力转向机，转向系统的刚度更高，且转向手感的调动界限更大，大约结束更丰富的转向助力的特色调动。同级阛阓中搭载此成就的车型凤毛麟角，且频频齐是愈加醒目操控、"键盘值"比拟高的车型（举例广汽传祺的影豹 R）。

ES5 还搭载了上汽和宁德期间谐和研发的电板包，电芯遴荐"躺式"移交，将电板包厚度减少至 110mm。这么作念的平正是既可以镌汰整车质心高度，有助于提高操控性。同期还可以让出更多座舱垂向空间，改善坐姿，提高乘坐舒心肠。

在实质体验中，ES5 其实并非官方所称那般"清爽"，但齐全是一台驾轻就熟的好开的车。驾驶坐姿收尾得畸形合理，方针盘执感出色，并遴荐实体多功能按键。转向助力合座偏微弱（即使在清爽花样下也如斯），正常驾驶完全莫得服务。

转向中心区虚位的界线比拟分明，但在转向时，方针盘的反馈感相等径直，驾驶者大约赫然地感知到车辆的气象。此外，ES5 搭载的 XDS 过弯接济系统大约匡助驾驶者自动疗养过弯时的动态，在一定进度上修正偏移姿态，让驾驶者大约更松懈地在多弯的说念路上行驶。

ES5 的底盘有着可以的行驶质感，经过沟坎时能嗅觉到减振器的调校稍微偏硬，但回弹干脆，余振敛迹相等快，是典型的欧式作风。另外，这台车的电门反应偏向舒徐，这和它的另一个优化方针测度。

ES5 的成立经由中针对防晕车特色进行了全面的考量，包括舒心花样下对能源输出的弧线进行优化，使其愈加磨蹭，减少乘员突兀感。其次是改善车内视线，通过加大车窗面积来提高车厢内的通透感。通过对 NVH 性能的优化，尤其是摒除低速时车厢内的共振气候，减少听觉上的不适。

终末，ES5 还提供舒心刹停功能，趋近住手时的延缓愈加线性，有用按捺刹车点头气候，在缓缓停驻时险些可以作念到无感。

ES5 的驾乘品性在同级别车型中确凿相等有上风，聚合它的售价（一口价 10.39-13.39 万元）来看，性价比仍是畸形可以的。不外驾控方面的上风并非显性特征，需要通过试驾来感受。要是是对 ES5 感兴趣，或者对驾驶品性有条款的破钞者，一定要切躯壳验一番，慑服不会让你失望。

思买新能源 SUV 的请点"赞"！开云体育(中国)官方网站