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马来西亚航空（以下简称“马航”）新招揽、刚开启运营的A330neo客秘要停飞测验、更换零件了。

12月23日，据媒体征引马航首席现实官依兹哈姆·伊斯梅尔的话称，新委派的A330neo飞机已停飞48小时，马航已笃定其存在3个期间问题，事涉工场分娩质地和委派水平存在问题。“咱们需要空中客车（以下简称“空客”）和罗尔斯-罗伊斯公司（以下简称“罗罗”）拜访新飞机这些问题的根底原因。”他说，“全新飞机出现这些问题不行接纳。对我来说，这很苦恼。”

同日下昼，就期间财经问及的最新发达，飞机制造商空客、发动机厂商罗罗均沿用总部回答，空客泄漏将在新飞机的期间问题上向马航提供复旧，罗罗也指进程对A330neo的初步故障排查，已笃定一个部件存在颓势，正入部下手更换。

有国内飞机租借业方面东谈主士对期间财经泄漏，飞机也有质保期，一般为3年，若是阐发是厂家问题，航空公司可向厂家索赔。

2022年8月，马来西亚航空集团与空客、罗罗和渤海租借子公司Avolon签署暖和备忘录，到2028年将招揽统共20架A330neo，这次发生故障的飞机即当地期间11月28日马航刚刚招揽的首架A330neo。

12月19日，马航举行了庆祝首架A330-900到来的首航典礼，当晚该架飞机自马来西亚飞往澳大利亚的墨尔本，并讨论逐渐做事于澳大利亚等的资料航路。

依兹哈姆·伊斯梅尔在典礼上还指，马航A330neo的初度亮相符号着马来西亚航空集团的转型时刻，“咱们正在对机队进行当代化转换，创始航空旅行新期间”。

图片开头：马航官网

大家机队查询网站Planespotters记载显现，马航空客A330系列客机共有25架，上一代A330ceo的A330-200与A330-300共计24架，平均机龄已分手达到15.8年、12.6年，下一代机型即A330neo系列的A330-900则仅有1架。

空客方面称，A330neo由罗罗Trent 7000发动机提供能源，与上一代飞机比拟，燃油破钞和碳排放量减少了14%。况兼，A330neo与A330ceo的机身零备件通用性高达95%，对客户来说，A330neo替代A330ceo的调治老本更低、过渡更平稳。

空客此前提供给期间财经的府上显现，现役A330ceo中有半数傍边机龄低于15年，截止2024年9月底，A330neo已获取来自31家客户的356架阐发订单。其中60架订单是在2024年获取的，客户既包括租借公司、国泰航空、达好意思航空等全做事航空、也包括狮航、宿务太平洋、越捷等低老本航空等。

这种更新换代也将发生在中国航司身上。空客方面府上显现，中国民航的宽体机中跨越40%是空客A330ceo，中国内地商场改日5年也有大王人A330ceo逐渐退役。

本年11月珠海航展上，空客大家现实副总裁、空客中国公司首席现实官徐岗曾经泄漏，A330neo在中国内地的取证责任发达凯旋，预测将于来岁委派首家内地客户。昨年下半年，空客已先后在国内的北京、上海、广州举行多场A330neo机型推介会。

空客方面泄漏，2024年多家国内航司曾经开动就A330neo问题有了更多的疏通，内地一家大型航司也已领有A330neo订单。

尽管空客方面并未认真线路该内地航司为哪家，但昨年新海航迎来两周年之际，空客发布一张海报给以祝福，驳倒区有飞友认出，海报中有着海南航空涂装的飞机恰是空客A330neo飞机。

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